Södra Dalarnas järnväg
Från grytnas.org
Bengt (Diskussion | bidrag) |
Bengt (Diskussion | bidrag) |
||
| Rad 4: | Rad 4: | ||
Södra Dalarnas järnvägs-a.-b. och som sedan l | Södra Dalarnas järnvägs-a.-b. och som sedan l | ||
okt. 1914 är ansluten till Trafikförvaltningen | okt. 1914 är ansluten till Trafikförvaltningen | ||
| - | Göteborg-Stockholm-Gäfle | + | Göteborg-Stockholm-Gäfle. Järnvägen |
sträcker sig från Krylbo station vid Norra | sträcker sig från Krylbo station vid Norra | ||
stambanan i nordvästlig riktning öfver Avesta, | stambanan i nordvästlig riktning öfver Avesta, | ||
| - | + | Hedemora och Säter samt vidare genom Gustafs | |
och Stora Tuna socknar till stationen Borlänge | och Stora Tuna socknar till stationen Borlänge | ||
vid Bergslagernas järnvägar. Härifrån fortsätter | vid Bergslagernas järnvägar. Härifrån fortsätter | ||
| Rad 23: | Rad 23: | ||
från Strömsnäs hållplats, l km. från Krylbo, till | från Strömsnäs hållplats, l km. från Krylbo, till | ||
Avesta utgjorde urspr, en af enskildt bolag anlagd | Avesta utgjorde urspr, en af enskildt bolag anlagd | ||
| - | och trafikerad bana, som genom köp | + | och trafikerad bana, som genom köp forvärfvades |
| - | af Södra Dalarnas järnvägs | + | af Södra Dalarnas järnvägs ab. Förbindelsen med |
Krylbo förmedlades förut af den närmast stambanan | Krylbo förmedlades förut af den närmast stambanan | ||
parallellt liggande sträckan af Krylbo- Norbergs | parallellt liggande sträckan af Krylbo- Norbergs | ||
järnväg. Linjen Borlänge-Insjöns hamn utgjorde förut | järnväg. Linjen Borlänge-Insjöns hamn utgjorde förut | ||
en särskild järnväg, Siljans järnväg, tillhörig | en särskild järnväg, Siljans järnväg, tillhörig | ||
| - | Siljans järnvägs | + | Siljans järnvägs ab., men öfvergick, sedan densamma |
utdragits från Insjön till Rättvik 1914, i Södra | utdragits från Insjön till Rättvik 1914, i Södra | ||
| - | Dalarnas järnvägs | + | Dalarnas järnvägs ab:s ego. De olika sträckorna |
| - | öppnades för trafik: Krylbo- Säter jämte bibanan till | + | öppnades för trafik: |
| - | Bispberg, 41,s km., 2 nov. 1880 | + | |
| - | Borlänge-Lännheden, 8, | + | *Krylbo- Säter jämte bibanan till Bispberg, 41,s km., 2 nov. 1880. |
| - | + | *Säter-Borlänge, 25 km., 17 okt. 1881. | |
| - | -Rättvik, 28,7 km., 21 dec. 1914. Vid 1917 års | + | *Borlänge-Lännheden, 8,7 km., l sept. 1883. |
| + | *Lännheden-Insjön, 28,5 km., 15 nov. 1884. | ||
| + | *Insjön-Rättvik, 28,7 km., 21 dec. 1914. | ||
| + | |||
| + | Vid 1917 års | ||
slut utgjorde järnvägens bokförda byggnads-och | slut utgjorde järnvägens bokförda byggnads-och | ||
förrådskostnad 8,450,332 kr., hvaraf för rullande | förrådskostnad 8,450,332 kr., hvaraf för rullande | ||
| Rad 43: | Rad 47: | ||
förnyelsefonden 500,000 kr. Järnvägsbolagets styrelse | förnyelsefonden 500,000 kr. Järnvägsbolagets styrelse | ||
har sitt säte i Hedemora, och järnvägens postadress | har sitt säte i Hedemora, och järnvägens postadress | ||
| - | är Stockholm | + | är Stockholm.<ref>Text: Nordisk familjebok, Uggleupplagan 1919</ref> |
== Referenser == | == Referenser == | ||
Versionen från 25 januari 2012 kl. 19.04
Södra Dalarnas järnväg (sign. S. D. J.), nor-malspårig (1,435 m.), 132,8 km. lång, inom Kopparbergs län belägen järnväg, som eges och trafikeras af Södra Dalarnas järnvägs-a.-b. och som sedan l okt. 1914 är ansluten till Trafikförvaltningen Göteborg-Stockholm-Gäfle. Järnvägen sträcker sig från Krylbo station vid Norra stambanan i nordvästlig riktning öfver Avesta, Hedemora och Säter samt vidare genom Gustafs och Stora Tuna socknar till stationen Borlänge vid Bergslagernas järnvägar. Härifrån fortsätter den i samma riktning öfver Repbäckens station, där förbindelse erhålles med Falun-Västerdalarnas järnväg, till Dufnäs, där Dalälfven öfvergås, hvarefter den i hufvudsakligen nordlig riktning framgår öfver Insjöns och Leksands stationer, vid hvilka båda Dalälfven åter passeras, till ändpunkten Eättviks station vid Falun-Rättvik-Mora järnväg. Från Kullsvedens station, 37 km. från Krylbo, utgår åt n. ö. en 3,2 km. lång bibana till Bisp-bergs gruffält och från Insjön åt n. ö. en bibana till Insjöns hamn. Den omkr. 2,2 km. långa sträckan från Strömsnäs hållplats, l km. från Krylbo, till Avesta utgjorde urspr, en af enskildt bolag anlagd och trafikerad bana, som genom köp forvärfvades af Södra Dalarnas järnvägs ab. Förbindelsen med Krylbo förmedlades förut af den närmast stambanan parallellt liggande sträckan af Krylbo- Norbergs järnväg. Linjen Borlänge-Insjöns hamn utgjorde förut en särskild järnväg, Siljans järnväg, tillhörig Siljans järnvägs ab., men öfvergick, sedan densamma utdragits från Insjön till Rättvik 1914, i Södra Dalarnas järnvägs ab:s ego. De olika sträckorna öppnades för trafik:
- Krylbo- Säter jämte bibanan till Bispberg, 41,s km., 2 nov. 1880.
- Säter-Borlänge, 25 km., 17 okt. 1881.
- Borlänge-Lännheden, 8,7 km., l sept. 1883.
- Lännheden-Insjön, 28,5 km., 15 nov. 1884.
- Insjön-Rättvik, 28,7 km., 21 dec. 1914.
Vid 1917 års slut utgjorde järnvägens bokförda byggnads-och förrådskostnad 8,450,332 kr., hvaraf för rullande materiel 913,243 kr., aktiekapitalet 2,132,700 kr., reservfonden 215,000 kr. samt reparations-och förnyelsefonden 500,000 kr. Järnvägsbolagets styrelse har sitt säte i Hedemora, och järnvägens postadress är Stockholm.[1]
Referenser
- ↑ Text: Nordisk familjebok, Uggleupplagan 1919
